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悲劇型核動力航母“戴高樂”，這艘核動力航母於1987年11月開始切割第一塊鋼板，1989年4月在佈雷斯特船廠船塢開始組裝，1994年7月下水，2000年9月方才正式服役，前後歷時15年，耗資接近200億法郎（約合30多億美元）才建成，全國有1。2萬家大小企業參與其中。10萬名技術人員和工人參與了這項工程，耗用工時1億！可以說作為後世軍事工業世界前五的高傲的法國，造這麼一艘4萬多噸的軍艦幾乎是頃盡了全力，而且還問題不斷。

現在陳紹的鋼材廠所生產的鋼材質量還算可以，按照陳紹的要求，民船所用鋼材的屈服強度達到200一300兆帕，軍艦所用的就要達到400一500兆帕。（現代航母690兆帕，特種合金鋼）當然鋼硬了其加工和焊接的技術也自然有很大的不同，要求高得多，好在這些東西造船廠都能決解。

而且現在造船廠的軍艦建造速度也在逐漸減緩，主要是一些新型軍艦的設計要求比以前複雜很多，而且陳紹也不可能把所有的熟練工人都叫去生產軍艦，所以效率有些提不上去。

再比如軍艦的航速要大大高於民船，貨船油輪的航速不過要求15一16節，而航母的航速則要超過30節，考慮到阻力與速度是成平方級增長的，其動力的緊湊與強大都是民船所不能比的。如果再考慮到軍艦人員高度密集（一艘航母兩千多人，而一艘七八萬噸油輪20人），裝置高度密集等所帶來的艙室密集，裝置及管線極度複雜，，安全標準嚴，損管要求高等因素，軍艦的船體建造為什麼難度那麼大，要耗費那麼久也就可以理解了。

國際公認“船舶工業兩條腿”一個是船舶主體的建造，需要足夠的工人，再一個就是船舶裝置，船舶裝置約佔船舶總造價一半左右，在多功能滾裝船、海洋工程船等高技術附加值船舶上，其價值比重甚至高達六成。陳紹現在的情況是有一條腿還是跛腿短腿，在這個意義上西南現在還不能算是一個完整的造船大國。

後世的美國，雖然表面上在世界造船市場上幾乎已經看不到它的身影，但可以認為它還是一個超一流的強者。單看艦船，現在每隔幾年新造一艘10萬噸級的超級核動力航母，如家常便飯，其巡洋艦、驅逐艦、兩棲攻擊艦、核潛艇等等產品的效能都領先世界，而擴充套件開來看，其在動力、電子、材料、海洋科學等等領域都執世界之牛耳，基本上可以說，美國造什麼和造多少隻是取決於其需求和成本的考慮。

而陳紹的計劃是，現在不需要造太多的船隻，你一個熟練工人給我帶出五個新工人，一個新工人便熟練了再給帶出五個，那以後的還怕造船廠無用武之地嗎？他美國不是可以年建造1000萬噸，不是七天可以下水萬噸貨船嗎。等我有工人了，完爆你。

第八十六章　海軍

參觀完造船廠，陳紹帶著謝雨欣觀看了各兵種的訓練情況，然後又帶造船工人的宿舍去慰問了船工家屬，在造船廠不遠的碼頭邊，那裡建了一個小鎮，專門為造船工人提供食宿，還有不少的船工家屬在住在那裡。小鎮上各種設施齊全，和一般的城鎮沒有太大的區別，唯一的區別就是，這個小鎮算是與世隔絕。

晚上陳紹和謝雨欣就直接住在空軍指揮中心，第二天一大早，陳紹等人就直接登上省級巡洋艦廣西號，在一聲汽笛響後，廣西號在兩艘城市級驅逐艦的護衛下，駛離軍港。軍港就在造船廠和碼頭中間，而且現在這個碼頭還沒有正式對外公開，一般也只是作為軍港。等以後集裝箱貨輪和滾裝船開始交付龍騰集團的遠洋集團後，這個碼頭才會正式的啟用，專門用來裝卸貨物。至於對外開放，那就要等陳紹的拳頭足夠硬，不懼任何人的時候，那就是這個碼頭對外開放的時候。

巡洋艦緩緩的使出了葫蘆口，一路上可以到不少的海上鑽油井，巡洋艦偶爾也會靠上去，和上面的鑽油工人打招呼。當工人們看到巡洋艦上的陳紹時，都激動的歡呼起來，最高主席來看望他們，還有什麼比這個更激動人心嗎？

海上石油工人的工期是一個月，每月只有回陸地上幾天，在枯燥的海上，除了收音機之外，根本沒有其他的休閒節目。千篇一律的生活，一般人根本忍受不了，幸好這裡可以賺到一份不緋的工資，有時候也可以看看海軍訓練的訓練場面，對於這些鋼鐵巨獸，海上石油工人都有了足夠的認識，當初架設管道的時候，他們還經常登上前來幫忙的軍艦，對於自己的國家也擁有強大的海軍，這點無形中也讓他們感到十分的自豪。海上石油工人都有不差的文化知識，遙想甲午之後，中華還有海

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