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這款車從上市之初就頻頻爆出的各種各樣的小毛病；’比如那永遠也解決不了的異響，還有那跟冰淇淋脆桶一樣強度的鈑金…

而且這還是一款傲嬌的車子，能開多長時間不壞，完全看車主的人品。

底盤不行，操控不好，動力不足。除了那個宛若韓劇中長腿歐巴一樣的花哨外形可圈可點之外，整臺車可以說毫無亮點。

但是就是憑藉這個車殼子，k5當年在中級車市場上也是掀起了一陣腥風血雨。

而一個醜陋的外形，毀掉一款車的例子，更是數不勝數。

汽車史程序未改變之前的那個時空裡，大眾高爾夫，這是個1974年推出，經過六次換代，在歐美市場堅挺了三十多年，在德國佔據了同級別市場百分之六十份額的車型。車型經典，皮實耐用，品質出眾，幾乎是專門來形容這款車的詞語。

然而進入到中華市場後，這款風靡歐洲的銷量冠軍卻一下子從天堂掉到了地獄。連續幾年的不景氣，在中華居然混到了半停產的慘況。

為啥呢？一部分原因可能和大眾當時作死的定價有關。但是更深層次的原因是，高爾夫的外形不符合中華人的審美標準。

直白點兒說，它太醜了。

還有這個時空裡的鈴木利亞納、這款車是鈴木集團全球化戰略裡非常重要的一環。無論是空間表現，燃油經濟性，還是實用豐富的配置勁和務實的整體風格，都稱得上一個好字。

可是在中華，這車只賣了兩年就下線了。為啥？外形太醜了唄……。

徐廣勝雖然人品有問題，但是腦子還是清醒的。之前北旗幾款車的失敗，公司內部也總結過原因。外形設計上的中庸，是北旗心中永遠的痛。

而現在，財大氣粗的徐廣勝特想揚眉吐氣一回，搞出來一個霹靂無敵美的車型。

所以他才高薪聘請了冉阿諾的設計團隊，力求在外型上將盛世c級一炮打響。

冉阿諾也同樣知道徐廣勝和北旗的想法。而且他還知道，目前的中華汽車行業，根本沒有叫得出手的設計師。

所以在消極怠工了兩天後，他提出了加薪。

徐廣勝被這群大爺也是氣的不行，但是形勢逼人，當時為了拿下盛世專案，跟上頭的保證可是半年內下線。

所以對於冉阿諾的得寸進尺，他只能捏著鼻子認了。

在得到了將近九位數的報酬許諾之後，冉阿諾這才滿意。將幾個陷在辦公室沙發裡的醉鬼用大嘴巴子抽醒，開始著手了盛世c級的新設計。

不得不說，大賺了一筆的冉阿諾團隊的工作激情大漲。只用了一個多星期，就將車子的外觀敲定，送到了徐廣勝的案頭。

不過看著效果圖上圓潤的車型，徐廣勝眉頭一皺。

這……有些太沉悶了些……圓圓滾滾的，瞅著倒是挺可愛、

“冉阿諾先生，這車型是不是太過圓潤？雖然中華人講究中庸，但是這一點銳氣都沒有也不行啊。”

翻譯踮起腳，在滿臉絡腮鬍的冉阿諾耳邊低語幾聲，將徐廣勝的話翻譯了。

“哦！我的先生，這可是當下歐洲最流行的設計語言。縱觀汽車的外形變換，細心的您可能會發現，這是一個從圓到方，再從方到圓的過程。而目前最流行的，就是用圓潤來表現車子的流暢和優容。特別是這個行政級別的車子，利用這種設計語言，簡直是最恰當不過的了。”

徐廣勝聽著翻譯，再配合著效果圖，居然真的就感覺順眼了那麼一點點。

那邊的冉阿諾還在滔滔不絕的自誇著，按照他的描述，這款車就應該這麼設計，彷彿改動一絲一毫，都是對美的褻瀆，對專案的不負責任。

徐廣勝也不是傻子，與冉阿諾的合同簽訂的是可以無條件的對設計修改三次。車型的修改幅度越小，對設計團隊就越有利。

要是放自己，也得拼命說車子設計的完美。

但是剛才冉阿諾的一席話還是起了些作用，徐廣勝看著面前的幾張圖紙，一時間倒也拿不準主意了。

冉阿諾一大堆廢話中的一點他倒是挺贊同的，那就是盛世c級的定位。

作為一款政府行政用車，倒真的是不能太過張揚。

低調一些，還是妥帖的。

就是在這種矛盾之下，徐廣勝叫來了自己的秘書。

自從接收了盛世專案之後，媒體一輪又一輪的熱捧，已經把他打造了一個汽車行業的中堅形象。所以順應時勢，徐廣勝建立了自己的微博。

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