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答覆。

二人這才發現，不知不覺間，時間已經過去了兩個多小時。

李凡愚起身告別，回到了公司頭一件事兒就是找到了安寧，將剛才的一番談話跟她說了。

對於李凡愚這個大膽的創想，安寧也覺得驚豔。

“如果程市長真的透過你這個提議，那麼對公司發展的助力可是太大了。產業園區的專案什麼時候啟動？”

李凡愚擺了擺手，“那都是說不準的事兒，快則一年，慢則三載都是它。”

天城市政府的辦事效率算是快的了，就是這樣，專案的透過也拖了半年。等到真正選好園區地址，將基建工作完成需要用多長時間，那就得看程剛的魄力和手腕兒了。

安寧點了點頭，也知道這不是短時間內能落實下來的。但是既然李凡愚有接著這個專案來發展正信的想法，提前佈局是非常有必要的。

既然李凡愚拿擴大實驗室，在研發方面追加投資對程剛做出了承諾，她認為倒是可以先行一步，用這個來在一定程度上促成這個專案儘快落地，為正信爭取話語權。

而且就算是不為了工業園區的事情，實驗室的升級也是迫在眉睫了。

a6下線之後，幾個研發團隊都把之前手裡的專案撿了起來。

三學霸的ecu專案已經有了很大的進展，現在已經完成了硬軟體開發兩個部分。但是ecu技術最大的難點在於控制策略和匹配標定，這兩方面需要大量資料積累。

這個資料積累，包括汽車動力學，汽車實驗學，燃燒，傳熱，流體力學等專業理論的支撐。以目前的實驗室條件和知識儲備，繼續研究下去肯定會非常吃力。

沒辦法，實驗室的規模在那裡。即便是裝置再先進，也只是動力總成實驗室而已。

實驗裝置和人才不對口，想要成果自然是千難萬難。

話說euc這個東西，就相當於汽車的大腦。控制著汽車的油門響應，發動機轉數，進氣壓力等各項主要感測器。很大程度上，它決定了一輛汽車的操控和駕駛感。

當初三學霸把ecu當做課題的時候，李凡愚就覺得這注定是一場漫長的攻堅戰。

ecu的開發並不難，但是它的開發是一個系統寫作專案，是汽車整車生產企業和大學科研機構密切協作之下才能搞定的專案。

國內對這一領域，還是處於空白的狀態。

目前全球的ecu市場，基本都被德國的幾個廠商給壟斷了。其中博世佔據了絕大部分的市場份額。正信a4和a6上面應用的，就是博世的產品。

作為一個有兩個時空見識的人，李凡愚知道其實博世供應給自己的ecu，不一定就是最好的，只能說是看起來還不錯。

為什麼？因為現在的ecu技術自主權完全在歐美的一些供應商手中，也就是類似於博世這樣的廠家。他們針對中華市場出售的產品，大多是已經在本土市場賺的盆滿缽滿的老技術了。

這些技術說白了，再有個十年八年就過了專利期，邊際成本幾乎為零。然而就是拿這些技術，這些廠家拿到中華市場上，以一個國內絕對實現不了的價格出售。

這樣一來，本來就沒有成熟技術的國內廠商根本沒辦法和他們競爭，也就導致了領域內的空白。

這種做法很卑鄙，但是卻不可否認的很有效。

沒辦法，對於中華汽車行業來說，這就是落後所必須付出的代價。

所以，當初得知三學霸要把這個當做課題之後，李凡愚是舉雙手支援的。別說正信現在的環境適合這樣的課題，就是沒有環境，李凡愚也會想辦法為自己的兄弟們製造環境。

三學霸這個專案，到現在為止做了將近四個月。算上老張，一共是不到二十人的團隊規模。

但是李凡愚已經先後給他們撥款三次，總計投入了近七百萬元。就是有這種大力的支援，才得以在這麼短的時間內把軟體和硬體部分開發完畢。

現在從安寧口中得知實驗室已經不能滿足團隊的進展了，李凡愚一點兒猶豫都沒有。

既然如此，那就升級實驗室！

做汽車，不捨得在技術上投資，那還幹個屁？就算是有了xapp的黑科技，對於正常的技術積累他也必須得做。

老底，畢竟不能吃一輩子。

考試可以作弊一兩次，但是想要一直取得好成績，好好學習認真讀書才是王道。

汽車工業也是一樣的，技術和生產跟不上去，就是有再好

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