第843部分 (第1/4頁)

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經賺不到錢了。

於是這世界第一貨輪的頭銜，大家還在爭搶的時候，華夏這邊發出了公告，一艘長度超過四百米，寬度達到六十米，高度超過七十三米的超大型貨輪已經生產完成，滿載集裝箱數量，達到了一萬九千五百三十個，為歷史之最。

還有一點，這艘貨輪上，承載了最大體積的雙槳發動機，雖然馬力不是最大，但用在這個貨輪上剛好合適。

這艘船隸屬於泰華控股集團，今天不只是華夏船舶重工這個設計、製造商的代表、泰華控股集團的代表，就連華夏領導張瑞強也來了。

張瑞強被邀請致開幕詞，他推辭了一番，就走到了臺上。看著臺下那麼多企業代表、媒體代表們，張瑞強非常激動。

曾經華夏的造船業是何等的落後，距離發達國家，差距在二十年以上。而如今呢，華夏已經能夠自己設計製造全球最大的貨輪了。

並且這個自己設計製造，完完全全是華夏人自己完成的，沒有與國外造船企業合作，沒有請國外的設計師，這讓他感覺分外自豪。

華夏船舶重工，國家雖然給予了不菲的資金投入，但實際上，更多都是為海軍軍事裝備服務的，民用只是作為輔助。

後來才跟國外的那些船廠學習，兩手發展，軍用、民用同步進行，用民用的收入，補貼軍用的投資。

而當這家企業打報告，說要建造全球最大的貨輪時，張瑞強他們是不相信的。

一個是覺得華夏的技術還沒有國外那麼強大，尤其是比不上日本和韓國，至於歐美那邊，倒是可以相提並論了。

另外也是覺得建造這麼大的船，賣給誰去？他們都想看看，是哪個海運集團下的訂單，為什麼他們之前不知道？

當他們看到那個下訂單的企業名字時，都愣住了。不是他們以為的國資大企業，而是泰華控股集團，馮宇的企業。

他們都很好奇，泰華控股集團，不是沒有物流貿易嗎？如果說是建造一艘運輸礦產的船，那還比較正常，畢竟馮宇控制著全球最大的礦產集團。

礦產運輸，肯定主要就是用貨輪，但是運輸礦產的貨輪，和這種用集裝箱運輸的貨輪是不一樣的，運礦產的是散貨船啊。

有人問，是不是馮宇幫別人訂購的？但是馬上就被其他人否了，這上面寫的清清楚楚，是自用。

如果真是幫別人訂購，那幹嘛用泰華控股的名義？他們又不是不允許賣船，何況是民用的，這是正常的貿易啊。

張瑞強給馮宇打了個電話，問問這裡面是不是搞錯了。馮宇直言沒錯，這個船就是按照他的要求定製的。而且一艘不夠，他需要至少五艘。

由於他給的價格很高，所以華夏船舶重工的合同上註明，他們的訂單擁有優先權，會第一時間建造完成，這一艘交付之後，剩餘四艘會在三年內完成交付。

雖然說泰華控股集團本身沒有物流業務，但是誰說就一定不能開展呢？

他們與風雨物流、順風物流在美國開的物流公司，這不是已經開業了麼。這個船，就是用來往返美國和華夏的商船。

光是泰華控股集團和風雨控股集團旗下的那些子公司貨物，就能保證這個貨輪不缺運輸訂單，如果加上國際物流業務展開後，一艘船遠遠不夠。

他們這一艘船，比得上之前的兩艘船，運營成本，卻只有之前兩艘船總和的百分之七十，光是這部分，就能節省多少成本，增加多少利潤呢。

如果是之前，那麼這艘大船要想在美國停靠可不行，吃水要接近16米深，美國那些港口根本達不到。

而如今就不需要擔心了，已經有一個碼頭泊位改建完成，可以停靠這種巨型貨輪。這第一次航行，就是華夏上海到美國洛杉磯，途徑日本停靠一下，裝卸一些貨物。

張瑞強發表完開幕詞之後，交接儀式開始、華夏船舶重工集團的董事長與宗慶先進行簽字交接，這艘定製的目前世界第一大貨輪，被命名為泰華號。

站在泰華號邊上，任何人都會感覺到自己的渺小。所有人的目光，都注視著這個龐然大物。

有航運專家曾研究過，1。8到2萬個標準集裝箱的貨輪，未來會是海上的主流。承載量大，運營成本低，會是所有海運公司的選擇。

理論上再大一些，比如達到2。2到2。3萬個標準集裝箱的貨輪，以現有的技術，應該也可以生產製造出來。

但是為什麼沒有公司訂購呢？是價格太貴嗎？不，是因為沒有港口可以停靠。

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