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貴了點，一塊單元差不多一條漁船了。

在各個專案組剛成立時，港務部門的經理孫山，在上報裝置名單上狠狠心寫上了最少需要四塊的要求。沒想到集團老總伍大鵬親自給他打了電話，誇他把裝置結構和用途寫的非常清楚，連他這個外行都明白了它的用途。

伍大鵬認真地詢問他：“孫先生，這麼好用的裝置，四塊夠嗎？”

“最合適的應該六塊組合。（　》》》）不過考慮到價錢問題”

“哈哈，沒關係，我們有日本貸款。八塊吧，不知道浪不浪費？”

日本貸款就不要還了嗎？當時孫山沒敢這麼直接問。後來他才明白了一切。

根據測量，六塊浮動單元串聯足夠從岸邊通達到十米的海水深處。四艘漁船在海面上幫助拖拉著每一塊單元，聽從蹲在浮臺上的工作人員指揮。浮臺上的每一名工作人員都穿著橙色救生衣，在海面上非常醒目。

孫山緊張地站在自駁船的船頭上觀察。這是港務部門第一次在集團董事會面前露面，以前都是紙上談兵。他相信不遠處的紫雲號上，那群靠在船舷邊嘻嘻哈哈地看著他們工作的人中，五位董事一定都在。

這麼好的天氣，這麼好的海況條件，這麼好的專用裝置，如果不能按計劃完成，那才丟人，要是弄不好造成不良印象就太糟糕了。

此時的氣溫不過二十度，可孫山的腦門上卻佈滿汗水，他不停地對著對講機喊話，直到第一塊單元順利的擺放成功，狠狠砸下八個定位樁後，他心裡還算鬆了口氣。先行上岸的工作人員，四人一組，迅速抬來組合式斜坡，聯到單元上，又釘下了六個定位樁，完成了先期固定。先期固定是最難的一項，就如拼圖的第一塊一樣。先期固定好了，就能最大限度地減少自然擺動，

後面的單元體就容易串聯了。

自駁船像其他的船一樣，也經過一定的改造。上面不僅加裝了簡易吊車，為了平衡，也加裝了小型打樁機。

當自駁船把最後一根定位樁打完後，一條90米長，六米寬的浮動棧橋出現在眾人面前。它隨著海浪在上下起伏著，發出令人牙酸的金屬摩擦聲，但是沒有危險地左右擺動。成功了，而且時間比預定計劃提前了1個小時！

穿越眾們無一不高聲歡呼。

這時，伍大鵬的聲音在所有人的對講機中響起：“同志們，我們見證了一個偉大的時刻！港務部門的同志們，不怕千難萬險，在惡劣的情況下勝利完成了一號工程。向港務部門致敬！”

紫雲號謹慎地靠到了棧橋邊。開始吊卸屬於這個分基地的物資了。操作吊車的工人雖然大多是臨時工出身，但長期在一線工作，差不多人人手中有絕活。

第一個吊下的是翻斗車，它最輕便，用它作第一個嘗試最合適。一位候在橋上的司機幫忙解下吊纜後，輕快地跳上去，然後小心地駕駛著，慢吞吞地開到了岸上。接下來就容易了。小型拖拉機，推土機，挖掘機，汽車吊都順利的上了岸。

當最後一輛重型自行式採伐機落在浮動棧橋上時，浮動棧橋有了明顯地起伏反應。木業部門的經理盧旺材堅持自己親自駕駛，聲稱他剛參加工作時就是開這個的，經驗豐富，這樣的寶貝可不敢交到別人手上。

其實自行式採伐機械最開始出現於七十年代。這種機械是在拖拉機底盤上安裝伐木頭的圓鋸，配以液壓系統和起重夾抱樹幹的機構。當附加上打枝、造材或其它附屬機構時，還可使其具有多工序作業的技能。

1990年，為了探索自行式採伐機械在我國林區的發展前景，我國曾從國外進口過兩批這類機械。一批是由芬蘭進口的，另一批是從美國進口的。

其中一批就落到了盧旺材所在的單位，吉林某林場。在林場試驗使用時，發現它雖然開採量大效率高，但機械一次投資大、耗油高，提高了木材生產成本，經濟效益低。配上伐木歸堆機、抓鉤集材機和裝載機總共價格150多萬元；單位耗油的價錢，趕上一百名臨時工的工錢了！於是決定封存不用，這樣剛剛駕駛沒幾天的盧旺材大罵不已。後來他熬上了場中層幹部，知道了一些實際情況。當地的林業局共有一萬左右職工，可同時待業的親屬有一萬七千多！

後來他受到排擠，一氣之下南下打工。在東莞的一家傢俱廠裡擔任管理人員，後*濟不景氣停工了，他到處投簡歷的時候被獵頭公司捕到，送到宋士達那裡。宋士達任命他為木業口的負責人，讓他根據黑標準自行組建部門。他還真是能幹，很快組建成了。

宋士達讓

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