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祝�0到100公里的加速只需要6秒的時間！0…200公里為13。8秒！極速超過300公里！可以說是目前CCC比賽裡跑的最快的賽車！

另外大家不要被車身漂亮的金屬漆所迷惑！該車車身全部採用碳纖維…玻璃鋼構架進行改造，碳纖維車架和車身由美國的一家公司訂做！經過大動干戈之下，脫胎換骨後的2003…CA僅僅重900公斤，低於CCC強制要求的1000公斤的賽車車重底線！為此車隊還為該車加裝了配重，而改進了配重之後的03…GA的全車前後車重比已經達到近乎完美的48。5：51。5！配合著降低了的車身以及採用了最先進的懸掛技術和碳纖維剎車大碟，都讓該車擁有了優異的過彎能力和制動效能！

再加上該車媲美DTM的全車空氣動力學套件，我可以驕傲得向大家說飆風極速的2003CA必將是CCC有史以來最為強勁的賽車！它必將保證飆風極速在即將開始的CCC中迅速得佔據一個重要而顯著的位置！”

第八十章　Bf…2003CA（下）

帶著一臉奸商笑容的葉楓正在臺上像本山大叔一般可勁兒地向臺下的外國人忽悠著他這輛已經今非昔比了的VTS。不過其實在葉楓和塞納心裡可都明白，這麼一輛車其實和真正的DTM的賽車比起來還是要差了不少，而且這種差距是排除了引擎因素後的差距，完全是技術層面上的。

而導致這種差距的原因並不在於塞納本身實力的問題，而來自…………葉楓車間的製造能力、財力以及國外廠商的配合上。可以這麼說，只要不用考慮金錢問題，製造能力又能跟上，又能得到國際大廠在技術和製造上的鼎力支援的話，塞納和葉楓完全有能力製造出超越DTM水平的賽車，當然到目前為止這只是一種可能塞納擁有的技術除了單純的資料式的備份，更多的則是一通百通的理論式技術。就拿03…CA這款賽車的外殼來講，因為自己的人脈關係讓塞納得以完全瞭解一輛DTM賽車的製造工藝和技術規格。但是由於DTM裡沒有法國車，而VTS不但外形要小上一號，而且外觀和DTM的賽車也有區別。

所以雖然塞納瞭解那些經過了嚴格的風洞測試的DTM的空氣動力學套件的規格，但是卻不能直接應用在VTS身上。如何將這些先進的技術轉化為VTS的優勢，就需要塞納和葉楓讓VTS在改裝期間進行嚴格的風洞測試，將來自…………DTM的先進技術無縫的嫁接到VTS身上。而其他的諸如發動機、底盤和懸掛系統所採用的一些新技術也和空氣動力學元件的情況類似，都需要進行大量的實際測試才能讓這些新技術在VTS身上最大限度得發揮出威力來！

可是塞納和葉楓哪裡能找到那種頂級的專業性風洞？全中國也僅僅有那些軍機制造廠擁有幾個大型的風洞。所有的國產汽車幾乎都僅僅是用泥塑的外殼進行過縮水了的小型風洞測試。而老葉的車子甚至還沒有幾次試車的機會就已經感受到了嚴峻的資金壓力！所以塞納和葉楓才都不約而同的想到了引資！

懂得賽車研發的人其實都明白，賽車裡的那些碳纖維、特種材料的單價都不是一個天文數字，而真正在燒錢的恰恰是一次又一次的整車測試和不斷的改進方案。這也就是一輛F1賽車無法準確被估價的原因，因為單純考慮製造的成本的話，那實在有些貶低F1賽車的身價，而那些多如牛毛的研發經費很多時候都無法被準確地統計出來。而大小車隊元件的差距其實就是主要體現在研發費用的投入上所以塞納和葉楓需要大量的錢來繼續搞他們的研發，而這種研發其實在賽車初步被製作出來之後就不需要葉楓和塞納更多的插手了！當然葉楓也需要在隨後的比賽中擁有一個高技術的研發團隊進行新賽車的研發！而想要引來人才就必須先展示出飆風極速的技術能力上的優勢，正如為了吸引投資而搞這個釋出會一樣所以，葉楓推出的這款03—CA其實只是一輛不完整的賽車，需要今後大量的試車和改進才能完善“哈哈！葉楓先生我真是不得不佩服您豐富的想象力！”站在賽車前看了良久的田中終於率先打破了場內的沉寂，而一邊鼓著掌一邊笑著用一口流利的漢語朝臺上葉楓說到，“不過如果這輛賽車真如您所介紹的話，那麼我實在難以相信這樣一輛擁有著多項高階賽車技術的賽車真的出自您一個人的手中！請不要誤解我的話，我不是說一箇中國人無法做到這些，事實上這樣的事情在這個世界上不管是哪個國家的人都不可能獨立完成的！”

“呵呵，如果我沒認錯的話，您是豐田公司的田中先生吧？我同意您的說法！我沒說這是我

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