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龍華廠和大廠*的很近美國記者想當然以為運十工程在中斷多年後僅僅5年時間就宣佈完成多半是*上海飛機長的一些技術人員把從大廠區域學到的麥道公司技術洩露給龍華廠的運十技術人員們。

聽了美國記者幼稚的話現場大多數技術人員都笑掉眼淚了。真不知道美國的媒體怎麼派出這樣一名對航空業一無所知的記者。簡直太不敬業了！

“哈哈哈哈你真幽默！看來你真地不清楚什麼叫大飛機這一概念或者是你裝糊塗。今天我就好人做到底。幫你們這幫人普及一下常識！”程不時嘲諷的說道。

“我們運十飛機可是大飛機陵道公司和上海廠合作的那不叫大飛機而是支線飛機。md－82裝有兩臺JT8d－217a渦扇動機最大起飛重量67812千克既是68噸左右它離大飛機最大起飛重量1oo噸的標準可差的太遠！”

“我們的運十大飛機在15年前試飛時候已經飛遍全國所有機場那時候它最大起飛重量已經達到1oo噸！現在的浴火重生的運十它採用兩臺我們最新研究地龍騰渦扇動機。龍騰渦扇動機作為目前我國最先進的飛機動機它推重比達到9一級完全是世界最領先一級的飛機動機它最大加力推力達到9o千牛使得它的最大起飛重量達到15o噸以上。所以運十是25o座級大飛機！它比波音737要好一點比波音747差一點。但是運十不但是比md－82要好甚至比中美最新合作生產的nd－9o也要好的多。md－9o最大起飛重量也僅僅達到72噸！”

隨著程不時的介紹現場掌聲爆響如雷！

我滴乖乖感情暈十飛機非但整機是中國製造連最核心的動機也是中國製造所有人感覺內心一種自豪的感覺比老闆給自己大紅報還爽快這是一種心靈的震撼只有對祖國有著深厚感情地人才有這種情感！

“不。不可能！中國的飛機動機怎麼可能達到推重比9一級別？”美國人有點失神。目前推重比9一級已經只算比歐美僅僅落後半步。目前西方國家飛機動機最近才達到推重比1o一級。

正文　第292章

事實上動機確實是飛機最重要的部分其效能的好壞直接影響著飛機的飛行效能、可*性及經濟性因此它被喻為飛機的“心臟”。

現在歐洲有推重比1o一級別的動機不過到了1o年後大家還把這樣的動機稱為歐洲的心臟。

由於航空動機要在高溫、高壓、高轉和高負荷的環境中長期反覆地工作而且還要求具有重量輕、體積小、推力大、使用安全可*及

經濟性好等特點因此必須要有很強的設計、加工及製造能力是一種典型的技術密集型產品。航空動機研製週期至少十年技術難度大耗費資金多不是每一個國家都可以研製生產的。

因此雖然目前世界上可以研製生產飛機的國家並不少但具備獨立研製航空動機能力的國家卻只有美、俄、英、法、中等少數幾個。在某種意義上講研製航空動機的能力是一個國家進入航空強國的重要標誌。

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只不過大家都清楚之前中國的動機和外國的差距。在龍騰動機以前中國最先進的動機推重比只達到７一級。

這也使得大家對運十的興趣大增長。最大加力推力9o千牛。

要知道飛機動機這東西研製週期長廠般要十多年時間才能研究一款新一代動機一般研製出來後3o年後照樣算先進的東東。

要不然世界上幾十年裡面不會只有歐洲、美國等少枷國家能產生大飛機。比如上輩子俄羅斯許多動機技術都是前蘇聯田年代的遺產但等到2o多年照樣還是屬於是最先進的。而中國從八十年代和歐美合作了2o年使得原本能造大飛機的國家退化成造不成大飛機的國家了。

“難道龍騰渦扇動機就是十多年前下馬的s8？”許多人這麼想。心情不由激動起來。

渦扇８的下馬就像當初渦扇6下馬一樣讓人為它惋惜耗費多少技術精英、技術工人們十多年時間的成果輕易就被否定總是讓人慾哭無淚。飛機動機一旦停止研究那就等於是全盤放棄。不是透過和別國合作就能進步地。核心技術各國都把它當成最寶貴的東西是買不來池換

很快答案出來了程教授笑著說道“所謂浴火重生那就意味著我們新的運Io從內到外都是重新設計的。龍騰動機並非s8的另外一個稱呼。它就是龍騰因為這款動機是由張畢玄先生

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