第43章 擁抱海洋三要素 (第1/2頁)

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不管難捨還是難留，平海一號與另二艘船搭載了千餘人，在第一連第一排五十人護衛下，加上一些輪流回家的工作人員第三天即返航回前口子村了。

為了減少麻煩，這次啟航時間並非是早晨，而是傍晚。之所以不按常規時間早晨開船乃是計算三船速度，這個時間過渤海灣口地段時正好晚上。而且天幫忙有些小北風，可以一夜達到山東陸地犄角成山頭，如此一來不會有船相遇，過了這段路就不怕了。

天津衛這裡主要是走日本航線，更主要是船到這裡就不可能遇上熟悉這二艘船的人了，認出了也不清楚船從何而來。不比在渤海灣口被人認出看出方向，海洋島那裡可能會招來探查，引起注目便有危險。

順風而下到前口子村只用了五天時間，這還是過了成山頭晚上低速行駛才拖累了速度。這是輕載、順風又熟路的緣故，不是開了外掛。

到達前口子村小港灣除了本地人，只有確定加入此處家丁隊的五十個遼東青年上了岸。連第一連第一排也並沒有回家，只是各人給了一個白天假。而三艘船就停在碼頭輪流上貨，主要就是糧食、工具、建築材料。

只停了二天一晚，裝載了三四百噸物資；及五百多山東這裡收羅的人口；及十幾個年長一點的少先隊員；俞承業、沈鐵柱、二十名二期家丁隊員，三艘船再次連夜啟程直奔臺灣。

匆匆啟程乃因為此地也已寒冷，加遼東人在這裡呆久了引人注目。再說馬上要元旦了，早點到目的地讓這些人過個安心年、他自己也有其它事要辦，所以沈磊決定還是一準備就緒就啟程，畢竟到臺灣還有近三千里路。

三船一起航行又不是人人熟悉航路只能組成一個緊密隊型，遷就速度最慢的船，晚上雖都配有比燈籠更亮的特別製造的桅燈也更加小心迷失了對方而又放慢了速度。

雖然失去了方向還能返回前口子村，但比起慢一些到達臺灣終究是引出更大的麻煩。為此沈磊特別關照施振勳等人是安全到達第一，不要爭速度，即便是航行過一次海上全靠太陽與星光引路還是憑經驗實在不大可靠。

為了航行在大海上導航難題沈磊早在第二次派出曉英去廣州、澳門等地時就讓他順便留意可以導航的儀器。對導航他真是不熟悉，只從後世聽到過六分儀什麼的，也不知道現在有沒有出世？澳門那裡可有出售？

曉英這個任務是失敗了，只買來了大號指南針。這個原因沈磊稍微一想就明白了，不用說曉英陌陌生生去澳門採購如此專業的東西有多困難，其實那裡有沒有這個東西應該是否認居多。因為澳門又不造船，船隻配套了導航的儀器放船上不會丟失，船沉了也用不上了，不必補充什麼。

儀器買不到也不算什麼，因為買到也不會用，請教人也是麻煩而且極難請到無語言障礙又懂行的西方人。為此沈磊也問過施振勳等人，但他們也僅是在別人船上幹了十幾年有點熟悉航線，就被前頭家鄉的船東高薪聘請而跳槽的。

這情形就如一個行業大發展時，能夠上崗就是人才，他三人只是有個機會上位並表現優秀，包括到了沈磊這裡也勤勤懇懇十分稱職。可在原來船上不掌握機密也不曾拜師，只是熟悉船上業務記住航線而已，最多聽說過牽星板，及知道針圖而已。

這三人仍然是土師傅讓沈磊只能苦笑一下，中國人兵書寫了不少，科技方面的書太少。航海導航方面乾脆空白，連鄭和帶回家的海圖及寶船圖紙也被那個有賢能之名的劉什麼一把火燒了，兼又賺了一次好名聲。

這個讓後世時的沈磊一聲長嘆，現時的他恨不得將那姓劉的鞭屍三百。當然大多數人心痛造船圖紙，他卻最心痛海圖，船圖也就是長寬比、吃水深度、幹舷高度等問題，加用途上的選擇。這個只要造幾個船模放水池裡先試驗一下，然後放樣用稍小的船實際使用試驗後修改一下大致就行了。

所謂鄭和的寶船如何偉大不是造船技術有什麼突破性發展，而是將船造成如此大工程量的龐大。一艘數千噸大船可是數十米的大樹整棵整棵當作船板用的，光將大木頭乾燥、出料(上、下、內三面修平直)、吊裝等等就是一項需要有技術、有組織施工能力、及許多熟練工匠的工作，僅此就嚇人。

造船上沈磊的薄板多層雙向交錯拼接技術試驗成功沒什麼障礙了，至於船隻設計的型式當然是適用優先。而線形尺寸也就是個漸開線而已，確定最寬處與最窄處將肋板漸次依比例減擴就成。

所謂困難是這時代技術相當保守，教會徒弟餓死師傅呀，所以傳嫡不傳庶，傳媳不傳女，徒弟能獲得傳承十分

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