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價廉，利潤很大，但風險更大，若一旦在國際市場上銷售失敗，大宇實業將徹底傾覆。但金宇中的冒險獲得了成功，這些新產品由於質優價廉而供不應求，他們開發的新產品不僅壟斷了東南亞服裝市場，而且還打入了美國、取得對美輸出壟斷權。 １９６９年，由於創始人之一的都再煥退出商社，“大宇”解除了同大都纖維的合作關係，由此結束了初創期的合作體制，確立了金宇中一人的經營體制，金宇中也才真正當上了大宇實業會社的社長。 １９７１年，美國宣稱要對進口設限，紡織品進口將採取配額制度。訊息傳出，其他商社持觀望態度，但金宇中卻反應迅速，他馬上就以閃電般的手法積極部署，確定以促進當年外銷實績的飛速增長作為爭取未來配額保障的戰略。當時，辦理外銷手續要一週左右，他則帶著有關證件往返於漢城與釜山，一天就辦好了全部手續，由此保證了美國的穩定的市場。 １９７４年，大宇對外出口持續高速增長，達１．２億美元，獲“１億美元出口塔”的榮譽。大宇的資本比８年前創業時增加了８００倍，達４０億元。 金宇中從一個普通的出口商，經過短短８年，就成為全國聞名的大財閥，震驚了整個韓國的財界和商界，“金宇中神話”眾口皆碑。人們把大宇的迅速成長，比喻為“神話般突變”，把金宇中稱作“速成財閥”。 但奇蹟還在後面，金宇中的擴充套件步伐開始向其他行業邁進。 １９７６年初，為了發展機械工業，金宇中不惜冒巨大風險，收購了有４０年虧損歷史的大型企業韓國機械，並在一年後使之轉虧為盈，被評為優秀企業。這次冒險是金宇中一生中最大的冒險，但他也因此而獲“韓國最優秀經營人”的稱號。 １９７８年，出於對金宇中經營才能的信任，總統親自點名讓大宇集團接管玉浦造船廠的修建工作，而當時那片土地還是一片荒灘。經過３年的奮戰和努力，１０月１７日，這個造船廠正式宣告竣工，還被美國海運權威雜誌評為最優秀的船廠，從此韓國每年的造船能力由２８０萬噸一躍提高到４００萬噸，成為世界第五造船大國，使得整個韓國朝“造船王國”的夢想又邁進了一大步。 １９７８年７月，金宇中看到了汽車業的市場潛力，他買下了與美國通用汽車公司有密切聯絡的新韓汽車的５０％的股份，正式投身汽車工業。最初，經營權一直由美國控制，但由於通用汽車獨善其身的經營無視中國的現實，使新韓汽車虧損嚴重，兩次石油危機的打擊，使汽車需求更是直線下降。到１９８２年９月，新韓汽車虧損額達到了８４５億元。最終將公司的經營權讓渡給了大宇。１９８３年１月１日，金宇中將新韓汽車株式會社改為大宇汽車株式會社。 為了讓大宇汽車打入國際市場，金宇中認為，必須做到兩點，一要質量高，二要價格低。為此他加大了技術投入和改革力度，在重視汽車生產的本身，還關注零部件的生產，從而大大提高了大宇汽車的整車自制率。１９８６年９月，大宇汽車會社的轎車工廠正式竣工投產，其年產汽車１６．７萬輛，平均每兩分鐘生產一輛汽車。從此，大宇汽車成為了集團的旗艦產品。 到了這一年，大宇集團已發展成為擁有２７個系列產業的集團，它涉及服裝、纖維、鋼鐵、機械、建築、電子、造船、汽車、化工、金融、證券、保險、旅遊、教育、科技等各個方面；職工人數增至８．５萬人，海外分支機構６７個。已經是韓國的第二大財閥，僅次於現代集團。 神話破滅 在戰難中出生，僅僅用了三十幾年的時間就把“大宇”發展為直逼現代集團的大企業，金宇中被韓國人民看作是韓國的民族英雄；英國《經濟學家》稱他為“偉大的冒險家”；大宇在商業上不斷創造成功的世界紀錄，其發展和管理的獨創的方式成為美國大學ＭＢＡ必修的課程；美國《財富》雜誌曾把他選入“最有魅力的５０名企業家”。 金宇中是一個典型的工作狂，從來都坐不住，對他來說，世界上最艱難的挑戰就是沒事可做。他認為，歷史總是由樂意嘗試者開創的。９０年代，金宇中提出了“全球化經營”的口號。 在這個方針的指導下，它展開了全球性大收購，大宇在海外的企業由１５家增加到６００多家，其中包括許多發展中國家的不良企業。據報道，在大宇海外擴張最高峰時期，它曾創下每３天接管一家企業的紀錄。要收購這麼多的企業，就需要有大量的資金，於是大宇就大肆舉債。到１９９５年，它的債務已高達１９０億美元；而到了去年，更攀升至５００億美元，超過其淨資產的５倍。 過度的擴張帶來的是失敗的伏筆，如果說亞洲金融危機是大宇倒下去的導火索，那麼真正的危機是此前的債臺高築，大舉擴

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