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何止是困難，是很困難，設計規範這種東西你都要修改了，那這個0011基地還有什麼不敢，實在是太膽大包天了，不拍板子才怪了，改革之路自古以來就是困難重重，白所長感慨一番也是正常的。

要修改設計規範很難，但是現在由基地來修改卻是困難最小的時候，一方面在於發動機研製資金是外方提供的。以往上面航空部用來卡下面設計廠所最有力的武器沒有了；另一方面改革有吳老的支援，作為共和國航空發動機之父。吳老還是有些影響力的。

楊輝將各種原因分析給了白所長，力勸白所長在暗地裡悄悄改革。只有願意改革，楊輝才能繼續在改革中引入損傷容限設計思想。

“所長，我覺得的改革必須進行，現在我們改革所付出的代價將是最小的，改革勢必要進行，我們就要敢為天下先，我們在山旮旯裡面待著太偏僻了，還是要適當的發出自己的聲音，聲望還是很重要的。”

白所長搞技術並不太多。在行政上倒是做的挺不錯，對楊輝說的這些是明白的，聲望這個若是沒有，後面在國內人才爭奪、專案爭奪上面都會處於劣勢。

對於改革這事白所長早就下定了決心，只是還在想到底該怎麼進行。

“改革是肯定要進行，但是手段很重要，手段用對了可以避免很多的風險和反對聲音。”

所長願意改革自然是最好，楊輝藉機提出建議：“所長，風險是要冒的。手段這個就要看所長你的了，我現在要提一個建議。不知道所長你對損傷容限設計知道多少，我下面要說的就和損傷容限設計有關。”

做行政管理的白所長，你若是問他高深的技術問題。他還真就回答不出來。但是說到了在設計規範思想上面，白所上還真就仔細的研究過。對於這幾年國際上研究的比較火的損傷容限設計，白所長仔細研究過。

“這個我知道一些。就是在新機設計中引入經濟壽命概念，增加發動機壽命。整個發動機全壽命期間可以達到最優。這個若是成功肯定是又一大革命，特別對於那些資金不足的國家來說更是如此。”

“沒錯。所長我想說的就是在新發動機的設計中引入損傷容限設計，反正這次是要進行改革，那我們不如就做徹底一些，表面上我們就說是在吸收英國的設計規範長處，暗地中我們可以將損傷容限設計思想貫穿在新機設計思想裡面。”

楊輝提出的想法不可謂不大膽，一方面這傢伙要搞設計規範改革，要獲得聲望，另一方面又要暗度陳倉搞損傷容限設計，這真的是在走鋼絲。

楊輝大膽的行為，在白所長看來卻是很有可行性，若是損傷容限設計能夠得到比較好的效果，那就對新發動機絕對是一針強心劑。

不僅發動機在經濟性上可以有很大的提升，在壽命上也會有很大的提升，現在西方發動機在硬技術上超過共和國，同樣的設計思想下設計出的發動機自然就超過國內一大截。

但是，如果在新發動機設計中引入損傷容限設計，那麼新發動機肯定在壽命上會超過國內普遍壽命資料。甚至能和西方發動機壽命相媲美，當然這個前提是和西方那些沒有采用損傷容限設計的發動機比，這就是在軟實力上面戰勝對手，是佔先手的好處。

白所長思考良久，這時候要問問楊輝到底是怎麼想的：“楊輝，你說的也不是不可以，我想了你說的這些，各方面都沒有問題，但是我們時間很緊，我們要引入損傷容限設計，就要增加很多的試驗目，時間上可能就來不及了。”

損傷容限設計要測試出個各種零部件的疲勞斷裂資料，這些試驗都是新增試驗專案。損傷容限設計都是建立在龐大的測試資料上面的，沒有足夠的測試資料，誰知道零部件會在什麼時候斷裂。

要得到足夠的設計資料，那就要足夠的時間、資金，在資金上面倒是還不用擔心，但是在時間上面的確是有些緊，不過這也不是無解。

“這個倒不是多難的問題，我們前期還是按照疲勞安全壽命設計來辦，損傷容限設計是在疲勞安全設計的基礎上的可控性冒險，因此我們在時間還是可以兼顧到的，只要我們後期繼續測試下去就可以得到足夠的資料，進行新發動機的損傷容限研究。”

點點頭，白所長對楊輝這個建議很認同，下了決心的白所長將手中的英文原版設計規範扔到一邊，又從旁邊箱子裡拿出一沓資料，順便介紹著這些資料的來源。

“這些是紅旗廠翻譯好的英國設計規範，紅旗廠在渦扇九下馬之後，還是在繼續做國產化工作，硬體上沒有資金沒法

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