第82部分 (第1/4頁)

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拿起資料仔細看著，資料的確如白所長所說的那樣，楊輝看了都激動不已。拿著資料的手都在顫抖，這真是意想不到啊。

“首次出現疲勞裂紋在一千一百小時，在長期的試驗之後，壓氣機葉片斷裂出現在一千七百小時，在一千八百小時開始大面積損壞。這都是好東西啊，若是壓氣機的壽命能有這麼長的話，我們在壓氣機上面就不用擔心了，我們保守一些計算，也可以達到一千四百小時。”

損傷容限設計就是這樣。通常零部件出現裂紋，到最終報廢會有很長的一段壽命，但是在設計中是要留有餘量的。

就拿這高壓壓氣機來看，首次斷裂在一千七百小時。保守一些把經濟壽命定到一千四百小時，這其中的三百小時就是餘量，有著三百小時的餘量。風險可以保證在最小。

聽了楊輝激動之下的肺腑之言，白所長也肯定的說到：“是的。按照這損傷容限思想來設計，我們的高壓壓氣機壽命可以延長到一千四百小時。”

說完了壓氣機的資料。白所長又拿出一個檔案袋，檔案帶上面蓋著紅旗廠的印章，不知道這裡面是什麼，不過可以肯定得是這些和紅旗廠有關。

鼓鼓囊囊的檔案袋裡面裝的也是資料，這些是紅旗廠才遞交過來的資料。

“看看，這是我們委託紅旗廠做的新發動機高壓轉子主軸的資料，他們按照我們的要求，用損傷容限設計思想進行測試，同樣在主軸上面也很不錯，可謂驚喜連連啊。”

楊輝不聽白所長賣關子，直接將白所長手中的檔案拿過來看，紅旗廠在發動機壽命上研究很有一套。

不提紅旗廠在後世千辛萬苦、几上幾下研製出的渦扇九，這款發動機本來就以長壽著稱，技術都是來自英國，並不能體現出紅旗廠真正的實力。紅旗廠真正的實力表現在他們的主力產品渦噴八，這款發動機就是共和國轟六轟炸機的動力。

渦噴八發動機自六七年交付部隊使用之後，在多年的改進中到八三年的時候，已經達到了八百小時的首翻壽命，這個資料可不一般，渦噴八發動機在蘇聯的原型AM3發動機總壽命也不過就八百小時而已。

同是八百小時，渦噴八在八百小時的使用中可以不用太擔心，只需要注意日常保養就好了，八百小時之後進行一次大修，後面還可以繼續使用，壽命輕鬆突破一千小時不要太簡單；而原型AM3在八百小時之後就直接報廢了。

這無不反映出紅旗廠在發動機壽命上的造詣，現在新發動機主軸交給紅旗廠做，自然就不一樣了。

資料資料機載著：“這批高壓壓氣機的主軸首次出現裂紋在一千四百小時，出現斷裂在一千六百小時。這很不錯了，我們可以把主軸壽命剛好卡在這一千四百小時上面，應該是沒有問題的。”

雖然發動機主軸要求很高，使用中不能出現裂紋，但是這也不是絕對的，在損傷容限設計思想中剛好卡在出現裂紋時段也是沒有問題的。

一千四百小時剛好卡在出現裂紋上面，白所長對這個比較保守，主軸最是來不得大意，白所長把主軸總壽命定在一千三百五十小時。

“沒錯，發動機主軸沒有首翻概念，只要主軸出現裂紋就報廢，我思前想後，還是決定不打算在這最重要的承力構件採用損傷容限設計，就按照疲勞壽命來設計，一千三百五十小時是最大的使用上限了，五十個小時的餘量應該還是夠了。”

楊輝對白所長的想法還是比較支援，這個主軸卻是來不得一點風險，再說一千三百五十小時也還是很不錯了，只比高壓壓氣機經濟壽命少五十小時，這還是可以接受。

“這樣保守一點也沒錯，這兩個最主要的部件壽命設定在一千三百五十小時差不多也就定下來額髮動機的總壽命。一千三百五十小時比我們的渦噴七壽命強上太多了，幾乎是渦噴七發動機壽命的兩倍還多了。”

燃燒室和高溫渦輪現在還在測試具體的資料，但是白所長對這兩部件有很大的信心。

“現在我們的燃燒室、高溫渦輪已經在試驗中了，具體的壽命不知道。但是燃燒室到首次出現裂紋在四百小時，現在已經五百小時了，還沒有出現問題，按我們的計算來看，燃燒室的首次大修在六百小時左右，這樣我們新發動機的首次大修也就定在這個時候了。”

燃燒室是高溫部件，最容易出問題，壽命一直是航空發動機的短板，是木桶效應最短的短板。

“對啊，所長這時間是真的快啊，燃燒室，高溫渦輪都做出來了，有些意想不到啊。”

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