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四發轟六I研發出，那就不僅在加油機上面有需要，隨後的轟六製造肯定也是進入四發動機時代，所以說這訂單肯定是不會愁。

加油機是急需的專案，是總設計師親自指示過的專案，同樣是四發動機的轟六平臺。這個時候換身皮，改為加油機平臺也許就能活過來，所謂領導喜好這個在集權國家還真的不是說著玩的。

聽到軍隊在擔心資料問題，陳總設計師就是咸陽設計所過來的。自然對所裡的事情都知道，一個全所都念念不忘的四發轟炸機專案，就算下馬了在資料上面也不會流失。

激動的站起來，一臉堅決的保證到：“請領導們放心。我們設計所對轟六I、轟八的資料都儲存完整，所有資料全都封存起來定期檢查，現在只要有需要。我們可以馬上就把資料拿出來，一張不少。”

聽到咸陽設計把轟六I的設計資料都儲存完整。這就好了。在沒有計算機儲存資料的時候，要想將上噸的紙質資料儲存完整這確實需要一些能力。

轟六I當年下馬的原因很多。其中的一個原因就是在發動機上面，當時使用的是斯貝512，現在國內有了斯貝202的資料，要將斯貝202裝上去剛好合適，正好這還是一款軍用發動機。

斯貝下馬了，但是再上馬就好了嘛？再說這次的難度將會小很多，四發轟六並不需要要加力推力，也就是說重新上馬渦扇九就不需要再國產化加力燃燒室這個大部件，這樣將會簡單很多。

重新上馬斯貝這能行？這這才下馬了不到兩年時間，再上馬恐怕有些

但是這種上馬、下馬，又上馬的是還少了嗎？當年的強五，後來的殲轟七、甚至殲十都是一直風波不斷。

劉司令看到空軍有意思要重新上馬這個專案，覺得海軍方面還是可以支援一下。

“重新上馬四發轟六，我們海空軍一起抬轎子，一定要將這個專案做出來。還有發動機這方面，我們這次也可以研究一下有沒有可能再次上馬渦扇9，這次上馬渦扇九我們難度可以降低一些，沒有加力燃燒室我們可以更快拿出成果。”

一次就拿出完整的渦扇九，這在資金、時間上都有些困難，先做出無加力燃燒室的渦扇九的確是一個還算不錯的辦法。

本來這次就沒有想到會談到重新上馬轟六I，對於從新上馬斯貝更是沒有一點準備，自然就沒有通知到紅旗廠方面，不過好在在帝都還有一個大能，這位當年可是直接負責斯貝國產化的總設計師，現在需要把他請過來。

空軍方面還是挺實事求是，這個時候還是知道要徵求一下有關方面的意見，空軍張司令建議著。

“關於重新上馬無加力燃燒室的渦扇九專案，我們需要搞過斯貝的專業人員，要有紅旗廠現在的負責人，還需要當年的總設計師吳大觀來參加會議，所以現在先不忙著談加油機專案，在受油機上面我們同樣需要討論一下。”

要談到受油機，那就必須要先由海軍說話了，現在最需要加油機的可就是海軍方面，海軍對受油機的選擇上是，新的超七是排在殲八後面的。

劉司令見這裡說到了受油機方面，自然就要說起海軍最需要的超七。

“受油機方面我們已經有了打算，我們要對現在的超級殲教七修改去掉後面的座艙，重新設計起落架，騰出重型掛點，這款新超七多用途戰機是我們現在最需要的，我們要用它做受油機，所以我們的意見就是受油機現在超七上面做，殲八受油機專案先放放。”

劉司令的一句話就指明要用超七做受油機，空軍也沒有什麼多說的，不管是用超七還是殲八做國內第一架受油機，他們都沒有異議，因為空軍現在對超七同樣有了很大的興趣。

上次軍隊總參派人去參超級殲教七的首飛之後，回來開會討論，可不僅僅只是海軍方面，空軍同樣參加到了這次討論，而得出的結論自然是要大力支援這款新的超七戰機，甚至空軍方面有人建議要放氣其它的殲七改進型號。

這足以看出，新機的設計之先進，已經足以威脅到其它的殲七小改型號了，不過空軍方面對放棄其它的殲七改進專案依然有些不放心。

原因自然是對新的超七能不能如期定型裝備部隊有很大的疑慮，現在的殲七三戰鬥機就是空軍比較看好的，畢竟這次海軍在超七戰機上面佔了主要的大頭，肯定新機就比較偏重中低空機動和多用途。

空軍不需要多用途，他們需要的是殲七那樣的中高空機動性不錯的戰鬥機，如果低空可以得到兼顧自然就更好了，空軍在對地攻擊方面有

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