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事實上86年國務院第125次常務會議就有許多呼聲：“這是大的戰略問題如果21世紀還是買外國的汽車、飛機、後果不堪設想不是隻從買幾架飛機著想”、“我們是飛機需要的大國也應是製造的大國”、“一是立足國內二是走合作的道路”、“最重要的是人才隊伍散了太可惜”、“核心技術人家是不會給我們的必須以我為主關鍵是我們要有自己的設計製造能力形成自己地系列吸收國外的技術才能前進”、“同意多花一點錢該花就花一些”等。

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不過最終運1o飛機研究還是沒有重新開始理由是原來提出地預算是25億元后航空部提出要46—53億元國家拿不起。

當在呂軍的“勒索”下張畢玄把5o億美圓的鉅額研究經費打入國家軍委的帳戶上由軍方撥款以展軍用大飛機的名義重新啟動運1o計劃。

由於沒有明確檔案說運1o計劃被停止了得到了5o億美圓的鉅額經費運1o研究隊伍被重新聚集起來。

正文　第一百四十三章

一架架飛機呼嘯飛過港九鬧市上空的景象讓人習以為常（看不清）了啟德機場的一大特色景觀。因為作為全球最繁忙的國際機場之一國際空運量曾名列全球第三而貨運量更是全球第一的啟德機場空間卻狹小的另人難以想象。

機場只有一條跑道一道鏽跡斑斑的鐵柵欄把啟德機場和鬧市隔離而鐵柵欄周圍卻是無數高樓層層豎立。彷彿想要考驗增加飛行員降落的難度。有時候九龍鬧市仰頭著飛機降落也是一大樂趣起碼看飛機起落比看雜技表演要廉價的多。

在啟德機場周圍建高樓的地產公司真聰明他們知道開飛機的飛行員技術都很不錯比開計程車的司機要高明千倍。

啟德機場確實是生空難比較少的機場！

九龍半島上空近來飛機起落的轟鳴宣告顯比以往密集。機場附近人都知道這是港龍公司在接受新飛機狹小的啟德機場因此顯得更擁擠不堪。

上輩子。張畢玄這麼大歲數的時候正在當苦力、住在啟德機場附近。晚上的一大樂趣就是聽著巨大的噪音看著飛機燈光一閃一閃有如流星一般的降落、起飛。

他曾經擔心某架飛機降落時候會不會因為故障而撞到自己住的樓房也曾幻想這些飛機都是自己是私產。然後抽根菸咳嗽著等到疲勞的忍不住才躺到床上做著他的春秋美夢……

啟德機場一片繁忙六月份開始先後有5o架嶄新的波音飛機到達機場。原本。在波音公司訂購飛機沒有這麼效率就能完成。

不過。原先返美航空公司幾年前向波音公司下了大量定單卻因為從八十年代開始泛美航空公司連續多次遇到空難八二年、八六年空難分別造成一百多乘客死亡。八八年泛美航空風是遇到著名的洛克比空難恐怖份子在泛美航空1o3號班機上引爆炸彈導致27o人遇難。

自此之後。曾有過輝煌歷史地泛美航空業務每況愈下連原先預付定金在波音公司訂購地飛機在也沒有能力支付其餘款項。何況業務大幅度縮水的泛美航空也不需要新的飛機了。

不過。這卻便宜了港龍航空飛機越早加入公司業務日漸火暴地港龍實力提升也就越快。以先前港龍航空但架飛機根本難以應付繁忙美洲航線和大6航線。

張畢玄熱血沸騰的看著一架架屬於自己的飛機一一如鳥兒歸巢般地起落。讚歎的說道：“五十八架飛機比起國泰也不差多少了吧！”

曹其鏞苦笑道：“飛機夠多的可是配套地飛行員、地勤人員、空中服務人員我們都欠缺。特別是對飛行員。對任何航空公司來說都是最重要的！我們公司充其量只有2o多名飛行員！”

張畢玄笑道：“那有什麼關係咱們有錢還怕招不到飛行員？”

曹其鏞知道老闆真的不太懂香港航空業地實際情況。就對他解釋道：“香港本地並沒有航空專科學院現在港龍又多了幾條大6航線。所需要飛行員除了要求飛行技術外得招聘廣東話、普通話、英語水平都非常熟練的才行。一般各航空公司的飛行員都是公司自己培訓的。用合同把優秀飛行員栓在公司。其中國泰公司培訓的飛行員最多！”

“要不。咱們把波音公司送貨上門的飛行員給留下？”張畢玄不懷好意的朝一名波音公司地主管鄧肯看去。

鄧肯下意識捂住自己屁股後面……

原來鄧肯在領隊來送貨前曾在美國一家龍騰電影公司的影院看過《斷背山》。他正在為李安導演在一次記者招待會上的一句言辭：“每個人內心深處都有一

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