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聖胡安新建了兩座貨運碼頭。他們還走了一步在政治上很英明的棋，開通了到波多黎各的兩個港口龐塞（Ponce）和馬亞圭斯（Mayaguez）的航線。除了罐裝的金槍魚，這兩個城市都沒有很多的貨物需要用集裝箱運出，但是在那裡提供集裝箱服務為麥克萊恩贏得了特奧多羅？莫斯科索（TeodoroMoscoso）的好感——他是“自力更生行動”的設計者，在波多黎各的經濟發展中是一個非常有影響力的人物。17

集裝箱改變世界的系統（16）

海陸聯運公司在波多黎各的業務擴張與那裡引人矚目的經濟繁榮同時發生。在20世紀50年代，“自力更生行動”給波多黎各吸引來的主要是勞動密集型的小工廠。很多工人第一次得到了薪水穩定的工作，而個人收入的增加推動了消費支出的猛漲。從1954年到1963年，扣除物價上漲因素之後，零售額增長了91％。這些商品大部分來自美國本土，經海運到達波多黎各。當工資的上漲開始讓這個島嶼對勞動密集型工廠的吸引力減弱了時，“自力更生行動”採取了協同一致的努力來吸引資本密集型的大製造商。在1955年，製造業僅佔波多黎各的經濟產值的18％，在1960年達到了21％，到1970年時增長到了25％，而且其中大部分的增長是來自於非傳統的部門，比如藥品和金屬製品。20世紀60年代期間，波多黎各與美國本土之間的貿易總額增長了近兩倍，而所有這些貿易幾乎都是靠航運完成的。17

海陸聯運公司從這種繁榮中受益匪淺——當然，他們也推動和促進了這種繁榮。波多黎各依賴於航運的經濟一直是高運輸成本的囚徒。從1947到1957年，隨著美國的總體物價上漲了31％，本土與波多黎各之間的航運費用上漲了大約50％。在那十年中，聯邦政府的管制機構批准了5次運價上調，這有效地把美國各輪船公司的低效率所造成的損失轉嫁到了波多黎各的消費者頭上。麥克萊恩在1958年闖入了波多黎各的貿易，這開始動搖了不合理的運價體系——布林輪船公司是既有運價體系的主要受益者。據海陸聯運公司估計，在後來的十年裡，從紐約向聖胡安運送消費品的成本下降了19％，而運送一卡車貨物的每噸平均費用下降了三分之一。對南向運輸的工業零件和北向運輸的製成品來說，更低的運費進一步凸顯了在波多黎各開設工廠的優勢。麥克萊恩工業公司成立了一家新的子公司，來幫助製造商在波多黎各設廠。到了1967年，海陸聯運公司每週可以在波多黎各和美國本土之間運送1800只集裝箱，其中有一半是來自或運往波多黎各的眾多工廠。17

海陸聯運公司在波多黎各不可撼動的地位為他們的發展提供了堅實的基礎。在1962年的年底，海陸聯運公司擁有7848只集裝箱、4876架底盤和386輛牽引車。到了1965年的年底，他們已經擁有了13535只集裝箱和15艘集裝箱船，可以停靠15個港口，還以波多黎各為中心服務於維爾京群島（VirginIslands）。在這個不斷擴張的企業帝國的中心，是他們在新澤西州伊麗莎白港（PortElizabeth）的新辦公大樓——從那裡可以清楚地望見他們的新碼頭，也是世界上第一座專門建造的集裝箱貨運碼頭。像伊麗莎白港的其他綜合性建築一樣，這座辦公樓也是由紐約港務局建造的，海陸聯運公司沒花一分錢。“很多人以為馬爾科姆在建一座宏偉的寶塔，”1962年進入海陸聯運公司的傑拉爾德？圖米（GeraldToomey）回憶說。“他知道自己在做什麼。如果你動筆算算建築成本以及公司在各種資源上的節約，你就會發現，這是一筆非常划算的交易。”17

集裝箱改變世界的系統（17）

到了1963年，海陸聯運公司已經成了一家擁有近3000名員工的大企業，當然也越來越難以管理了。他們在1962年裝備了計算機，但僅僅是用於工資管理這樣的行政目的；在伊麗莎白港，海陸聯運公司用高高掛在其八邊形控制室牆上的磁性板來追蹤到港和離港的集裝箱：一個員工站在下面，每當有一隻集裝箱被運進堆場時，他就用手裡的長杆挪動磁性板上對應的小鐵塊。在每一天結束時，他們要給磁性板拍照，以便留下永久的記錄。集裝箱有愛失蹤的毛病，尤其是在波多黎各——那裡的倉庫空間很緊張，以至於很多收貨人都把貨物寄存在到達的集裝箱裡；公司的總部製作了一份“時效報表”，上面列出了已經失蹤超過一週的集裝箱，而在一個經理打來電話之前，當地的主管們會發瘋似地不停地打

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